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Premetto che ho una model Y quindi lo yoke me lo posso solo sognare, e devo essere sincero, a me intriga un botto 😊
puoi sempre montare quello fornito da altri fornitori,ho una M3p l ho acquistato da uno di loro,configurato come volevo,fatto montare da carrozzeria autorizzata tesla,gli fatto ormai più di 20k km (faccio strade di montagna tutti i giorni con tornanti a gogo ),ero molto scettico ,per cui l ho voluto provare,morale,adesso lo trovo fantastico e non tornerei più indietro,e non è vero che devi incrociare,basta saperlo usare
La stessa cosa in grande è successa con la Tesla, ma quanti di noi adesso Teslari prima avranno affermato, mah io resto con il mio buon vecchio motore termico, l’unica cosa che ho sentito di buono su Tesla è basta organizzarsi con le ricariche.
Esattamente, hai fatto l'esempio corretto.
Chiunque di noi sia stato vittima del famigerato Test Drive sa che basta posare le terga sul sedile di una Tesla e schiacciare l'acceleratore per assaporare il fascino della guida elettrica. Ci si deve abituare, come per tutto, a iniziare dalla One Pedal Drive, ma le potenzialità (e la superiorità) del motore elettrico rispetto al termico sono immediatamente percepibili.
Riservandomi di cambiare opinione se e quando avrò modo di provarlo in prima persona, questa cosa non l'ho invece percepita da chi ha raccontato la sua esperienza con lo Yoke. Il massimo del complimento è stato, appunto, "è figo da vedere e prima o poi ci si abitua". Ma reali vantaggi per la guida non ne ho sentiti.
Comunque, forse un "vantaggio" lo Yoke in effetti ce l'ha, ossia quello di una visuale frontale aperta, che può essere meno banale di quanto sembri. Questo però lo renderebbe utile solo su S e X, dove infatti per ora è disponibile, perché l'assenza di un cruscotto frontale non farebbe apprezzare nemmeno questo aspetto.
Le innovazioni diventano tali quando ci semplificano la vita o ci danno la possibilità di fare cose che prima non facevamo
Infatti non lo vedo come innovazione ma come esercizio di stile su un'auto che comunque non è per la massa.
Già sul Cybertruck lo hanno modificato aggiungendo la parte superiore.
L'innovazione è il Lexus con sterzo a rapporto variabile.
@gioloi Io ho montato da quasi un mese sulla mia Model 3 un Yoke preso su Aliexpress a 200 euro. Mi sono adattato molto velocemente nonostante la mia non più giovane età. Per me è molto più divertente guidare col Yoke, è molto migliore con l'autopilot dove basta appoggiare la mano senza stringere il volante e anche nella guida normale mi piace molto di più. solo nelle manovre e nelle curve strette tipo quelle dei tornanti è un pochino più difficile e bisogna farci l 'abitudine ma una vota fatta la mano non vedo problemi. Capisco che non è per tutti ma per me è troppo bello sia da guidare che per estetica, soprattutto col mini display che ho aggiunto, e non tornerei indietro.
Le innovazioni diventano tali quando ci semplificano la vita o ci danno la possibilità di fare cose che prima non facevamo
Infatti non lo vedo come innovazione ma come esercizio di stile su un'auto che comunque non è per la massa.
Già sul Cybertruck lo hanno modificato aggiungendo la parte superiore.
L'innovazione è il Lexus con sterzo a rapporto variabile.
L‘esercizio di stile (ben riuscito a mio parere) riguarda il design, mentre l’innovazione o per lo meno la ricerca di quest’ultima, riguarda il posizionamento dei comandi che trovo scomodi. Sopratutto per quanto riguarda gli indicatori di direzione.
Avessero fatto lo Yoke mantenendo i comandi tradizionali per me sarebbe stato perfetto. Un po’ come nella foto di giannipv.
@giannipv Lo Yoke con le leve laterali è una chicca. Bello anche il minidisplay centrale.
@giannipv complimenti anche per gli interni rossi che sono stupendi. Qualche foto aggiuntiva per ammirare meglio interni la metti?
una cosa è la sciccheria e una cosa è la funzionalità. Il volante Yoke ha senso quando si gestisce l'auto senza dover effettuare incroci o dover spostare le mani dalla posizione canonica 9:15 per il controllo dell'auto. Lo aveva scritto anche @ivan precedentemente. Quindi se io riuscissi a governare l'auto ruotando massimo di 90° destra o sinistra, non vedo problemi. Deve essere quindi uno sterzo drive-by-wire e non più fisico secondo me.
la prova arriva dritta dritta dal mondo delle competizioni dove la funzionalità è portata all'estremo, e prendo ad esempio le massime categorie del motorsport. In formula 1, dove in pratica l'incrocio delle braccia è rarissimo, il volante è tagliato. Con tutti i vantaggi del caso (leggerezza, visibilità, etc....). Nel mondo del rally all'opposto, il volante è ben tondo dappertutto perchè il controllo del veicolo in ogni situazione deve essere perfetto. Allego immagini di esempio del volante Mercedes W11 di Hamilton e della Yaris Gazoo Rally 1 di Rovampera (MIIIIITICOOOO). Dai video onboard è chiarissimo il discorso.
se invece prendiamo come spunto l'estetica, l'impatto emotivo, allora cadono tutti i ragionamenti tecnici sopra e ci si adegua.
Kalle Rovanperä - Rally Monza test | Helmet cam | Toyota Yaris WRC - YouTube
o su sterrato
WRC - Rally Italia Sardegna 2019: ONBOARD Tänak SS15 - YouTube
Charles Leclerc's Pole Lap | 2022 Azerbaijan Grand Prix | Pirelli - YouTube
@lucco100 ti allego qualche foto degli interni, peccato che non hanno fatto i montanti dei vetri neri come nelle model S e X perchè sarebbero stati più intonati col r
osso
Fantastico quello della Lexus RZ 450e
@stainless sono assolutamente d'accordo con te per quanto riguarda la guida sportiva, invece nella guida di tutti i giorni non ho trovato problemi se non nella prima fase di adattamento, questa è la mia esperienza, poi non sarà così per tutti...
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