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Model 3 LR batterie Panasonic vs. LG

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(@massimomax)
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@zizio82

può essere, ma ti assicuro che guido (quasi sempre ) scalzo da quanto ho il piede leggero 😇 😇 😇 


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 Teo
(@teo)
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Ciao,

 

la mia M3  Performance  maggio 2020  km 11700 

Batterie Panasonic (come tutte le performance)

da nuova 100%  499 km

ieri caricata a casa al 100%  493 km

 

ricariche  fast dc circa  30-40 % ,  ac 60-70%  a spanne 

il mio consumo medio è 188 wh/km da subito e tutt'ora così.

 

 A libretto il consumo dichiarato è 166 wh\km e autonomia dichiarata 530 KM

se faccio le divisioni 82 /16.6 =493

quindi dovrei avere una batteria da 82 KWh........NE DUBITO !

 

 


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 esco
(@esco)
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Un veloce pit-stop di ricarica al SC di Forlì dove, all'inizio della sessione di ricarica, ho visto la velocità di ricarica superiore a 830 km/h della foto qui allagata.

Al punto D.2 del libretto di circolazione della mia M3 LR AWD (consegnata a dicembre 2020) è indicata la sigla della batteria: 003 E3D BB1S5T1.

La batteria (Panasonic?) da 79 kWh? 82 kWh? E' una informazione di interesse?

 


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(@ciappino)
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@esco io i 116 kW di picco e 731 km/hr l'ho rivisto oggi ma solo per pochi secondi, con la mia M3 LR di giugno 2020 con batteria circa a 40% al SC di Forlì che dovrebbe essere da 250 kW, stallo vuoto e temp +17 °C, oggi.


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(@devix)
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@esco

Direi che per essere oltre al 50% di batteria, la velocità di ricarica è ammirevole.


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 esco
(@esco)
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Postato da: @devix

@esco

Direi che per essere oltre al 50% di batteria, la velocità di ricarica è ammirevole.

Se la batteria offre prestazioni conformi alle indicazioni Tesla: non comprendo questo interesse sui "dettagli" delle batterie. Se gli ingegneri Tesla hanno autorizzato batterie di marche diverse, evidentemente le reputano "equivalenti".

Ho trovato in rete una figura comparativa delle batterie 2021 E3D vs E5D (non mi pare provenga da Tesla quindi va presa con le "pinze") la ripresento qui per gli appassionati dei "dettagli". 

 


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(@jackaubrey)
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Giusto per fare casistica, model 3 LR 2021 (ritirata ieri!).

Oggi trasferimento Ostia Treviso, prima ricarica al supercharger di Arezzo, arrivato col 9% caricato fino al 73% in 25 minuti. Carica iniziale a 140kW. Seconda ricarica ad Occhiobello con valori simili.

Credo di avere le batterie LG, ho E5D sul libretto.

Più che soddisfatto è dire poco.... Grinning

 

P.S. la visualizzazione di carica in percentuale anziché in kilometri la ho cambiata prima di aver regolato il sedile e gli specchietti...

Cool

 


Lollo hanno apprezzato
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(@alberto-ev)
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Qualcuno ha già una M3 performance modello 2021?

Mi sapete dire al 100% quanti km indica?

Fino a pochi giorni fa avevo la "vecchia" M3P segnava da nuova 500 km e dopo due anni 470 km, solo come info..


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(@devix)
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Postato da: @jackaubrey

P.S. la visualizzazione di carica in percentuale anziché in kilometri la ho cambiata prima di aver regolato il sedile e gli specchietti...

Propongo una standing ovation!!!!!!!!!!!!! Starry EyesStarry EyesStarry Eyes  

Postato da: @jackaubrey

Oggi trasferimento Ostia Treviso, prima ricarica al supercharger di Arezzo, arrivato col 9% caricato fino al 73% in 25 minuti. Carica iniziale a 140kW

Tutto perfetto direi, è un SuC V2 che quindi arriva al massimo a 150kW (nelle migliori condizioni). Poi Arezzo è uno dei più vecchi quindi inizialmente a 120kW aggiornato.


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(@devix)
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Postato da: @esco

Se la batteria offre prestazioni conformi alle indicazioni Tesla: non comprendo questo interesse sui "dettagli" delle batterie. Se gli ingegneri Tesla hanno autorizzato batterie di marche diverse, evidentemente le reputano "equivalenti".

Io credo che Tesla, via software, abbia cautelativamente limitato le nuove LG (probabilmente l'immagine da te postata si riferisce a quello). Non è specificato per esempio come sono stati eseguiti i test, con V2 o V3? A che temperatura?

Dai vostri report invece sembra che tutto sia tornato nella norma, come è giusto che sia.


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(@ridge89)
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Condivido anch'io la mia esperienza a pochi giorni dal ritiro di una M3 LR con batterie Panasonic (sul libretto ho il codice E3CD). Alla consegna ho chiesto al SC di poterla ricevere col 90 % di carica e già qui la prima sorpresa non appena salgo in macchina: autonomia residua 487 km.

Alla seconda ricarica fatta ad una colonnina AC 11kW ho impostato come limite il 90 % e l'autonomia residua al termine della ricarica era di 490 km. Ora, impostando sull'app il limite di carica al 100%, vedo un'autonomia residua di 542 km! Non avrei mai sperato di raggiungere un valore così vicino a quello WLTP.

Ora manca solo una carica al SuC per verificare la potenza di ricarica massima che riesco a raggiungere.


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(@zizio82)
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@ridge89

E' un valore calcolato e non un valore fisso. E' scritto un po' ovunque in tanti post qui sul forum... non fossilizzatevi inutilmente con sto 100%...

Infatti al 90% ha cambiato il valore al secondo giro.


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(@diego-albertino)
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Il mio telaio è il seguente: ************

Qlc di voi è in grado di capire che batterie monterò sulla mia auto. è in consegna la prossima settimana e si tratta di una model 3 performance.

 

grazie

 

Ciao

 

Ho nascosto il VIN. Non è un dato da rendere visibile... trovi l'informazione sul libretto e usando il tasto CERCA sul forum.


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(@zizio82)
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@diego-albertino

aggiungo a quanto scritto sopra. Non sei ancora passato dall'area presentazione....


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(@diego-albertino)
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Post: 6
 

@zizio82

Posso inserire il telaio? o me lo cancellate nuovamente? perché così nessuno mi può aiutare sicuramente...

non voglio però ripetere lo stesso "errore" 2 volte nel caso non potessi trascrivere qui il numero del mio telaio.

 

 


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