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Predisposizione abitazione per arrivo Model 3  

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(@cautery)
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26/03/2019 7:43 pm  

Tutto quello che c'era da fare per partire dal contatore ed arrivare al punto di ricarica, è stato fatto a regola d'arte e seguendo le norme e le prassi che anche Te avevi suggerito.

Tu dicevi che "9,35Kw caricati su una fase (tra auto e PDC) non sono poi cosi cattivi come te li hanno descritti." cosa che invece EDISTRIBUZIONE ha definito essere il problema, dato che quando c'è solo l'auto in carica, regge i 32A senza problemi, mentre appena parte qualcosa di importante quale essa sia pompa di calore, piano ad induzione o asciugatrice (era funzionante prima, difatti una volta finito il ciclo sono tornato a 32A in ricarica Tesla) la potenza mi si abbatte.

A livello di impianto "mio", sembrerebbe tutto il regola. Il problema quindi è lato fornitura, ma come scritto sopra, il fornitore dice che è normale. A questo punto, devo adattarmi al fatto che con la monofase, non posso pensare di caricare a 32A?

Io li spendo anche due soldi per interpellare qualcun'altro, ma la paura è che trovarmi a capo e non risolvere nulla.

In ogni caso, ho capito che qualcosa non va. E' già "qualcosa"! Smile


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 Noos
(@noos)
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26/03/2019 8:04 pm  

230V x 32A = 7,36 kW, qual'è il limite contrattuale oltre il quale devi passare al trifase? Lo abbiamo detto e ripetuto all'infinito.

Il post che citi dice anche qualcos'altro.

Devi avere un progettooooooooo!! Punto!!

 


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(@cautery)
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26/03/2019 9:47 pm  

Perdonami ma forse non ci capiamo.  Il “llimite contrattuale” non esiste, dato che ho richiesto 11kw (56A) in monofase e mi sono stati dati dal fornitore, quindi pretendo che quello che ho pagato funzioni. Secondo, scrivi che serve un “progetto”, ma per cosa? Forse non comprendo il senso che dai alla parola “progetto”, ma a chi ho commissionato il lavoro, si è appoggiato ad un tecnico qualificato che ha fatto i suoi calcoli presumo!


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(@cautery)
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Post: 240
26/03/2019 11:04 pm  
Postato da: Cautery

Perdonami ma forse non ci capiamo.  Il “llimite contrattuale” non esiste, dato che ho richiesto 11kw in monofase e mi sono stati dati dal fornitore, quindi pretendo che quello che ho pagato funzioni. Secondo, scrivi che serve un “progetto”, ma per cosa? Forse non comprendo il senso che dai alla parola “progetto”, ma a chi ho commissionato il lavoro, si è appoggiato ad un tecnico qualificato che ha fatto i suoi calcoli presumo!

 


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(@p966225)
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Post: 247
19/04/2019 6:41 pm  

ho visto qualche pagina più su il differenziale di tipo A montato sul quadro. Le indicazioni di Tesla ufficiali indicano la classe B o la classe A (EV). che significa EV

e anche considerando il modello in foto Eaton, in classe A per 40 Amp ce ne sono diversi modelli con parametri di cui Tesla non fa cenno; ma come sceglie l'elettricista (industriale) bravo? 


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(@aigle-des-alpes)
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Post: 23
02/08/2020 7:08 am  

Ciao, portate pazienza se riprendo temi già affrontati.

Ho casa energivora come da primo post di questo 3d, con fotovoltaico (max 4kwh) e 10 kwh di potenza installata (quindi 11 disponibile) . Volevo prendere uno zappi 22kw trifase per ottimizzare i carichi. Ho letto che conviene prenderlo senza cavo ma non riesco più a trovare quale sia poi il cavo ottimale da prendere per collegarlo alla m3 (e se ce ne sono di sbloccabili senza app, non avendo ancora l’auto mi sembra di aver capito che questa potrebbe essere una rogna) . Grazie!


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 Noos
(@noos)
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Post: 4987
02/08/2020 3:18 pm  

Non so se esiste lo Zappi con ingresso spina, se si type 2 e ci colleghi il cavo dato in dotazione.

Comunque M3 in trifase carica al max 11kW.


Aigle des Alpes hanno apprezzato
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